У столиці продовжується активна фаза одного з найбільш очікуваних транспортних проєктів — продовження "зеленої" гілки метро до мікрорайону Виноградар. Після тривалих пауз роботи відновилися, і частина критично важливих етапів уже втілена в життя: під землею завершують комплексні інженерні завдання, на поверхні готують вестибюлі та комунікації, а будмайданчики працюють навіть під час енергетичних викликів. У матеріалі зібрано актуальні факти про те, що вже зроблено і чому це змінить рух у місті.
Що вже готово і навіщо це важливоПідрядна компанія Autostrada завершила монолітні роботи з облаштування оборотних тупиків біля майбутньої станції «Варшавська». Це не технічна дрібниця: без таких тупиків неможливе повноцінне функціонування ділянки — вони дають змогу розвертати поїзди, залишати склади на нічний відстій та забезпечувати стабільні інтервали руху після відкриття лінії. Фактично, завершення цієї частини означає, що інфраструктурно лінія наблизилася до практичної готовності експлуатуватися в умовах міста.
Підземні роботи та інженерні рішенняРоботи ведуться паралельно на кількох ділянках: на майбутній станції Мостицька зводять каркаси вестибюля та формують підземні приміщення для потоку пасажирів, одночасно тривають проходка й укріплення тунелів. Між Мостицькою та Варшавською вже пробурено і обладнано понад 800 метрів тунелів, причому тунельна схема передбачає двоярусне розташування колій — це складніше з інженерної точки зору, але дає більше простору і безпеки в експлуатації. Для збереження комфорту мешканців густонаселених кварталів застосовують системи вібропоглинання та додаткову звукоізоляцію, щоб мінімізувати передачу колійного шуму на поверхню.
Супровідні роботи та стійкість проєктуОкрім видимої частини — станцій та тунелів — йде великий обсяг "невидимих" робіт: організовують підземні переходи через магістралі, прокладають нові водопровідні та каналізаційні магістралі, переносять і модернізують електромережі та інші критичні комунікації. Важливим аспектом стало забезпечення автономності будмайданчиків: майданчики обладнані резервними генераторами та системами живлення, що дозволяє проводити роботи навіть під час масштабних відключень електроенергії. Це суттєво зберігає темпи будівництва в умовах енергетичної нестабільності і зменшує ризики прострочень.
Крім технічної частини, підрядники приділяють увагу організації логістики, безпеці робочих і взаємодії з мешканцями: продумуються маршрути для техніки, тимчасові транспортні рішення й інформаційні кампанії для того, щоб мінімізувати незручності під час будівництва. Також відпрацьовуються заходи зі збереження міського середовища — озеленення після завершення робіт та відновлення благоустрою в районах проходження тунелів.
Для Києва цей проєкт має не лише інженерне значення, але й велике соціально-економічне: запуск метро на Виноградар суттєво полегшить щоденні поїздки тисяч мешканців, зменшить навантаження на наземний транспорт і скоротить час у дорозі до центру. Це перше масштабне розширення київського метро за багато років і стратегічна інвестиція у розвиток правобережної частини міста.