Станцію «Звіринецька» оновлять за 148,2 млн грн: що зміниться

КП «Київський метрополітен» готує масштабне оновлення систем безпеки на станції «Звіринецька». Очікувана вартість робіт становить 148,27 млн гривень без ПДВ, а з урахуванням податку загальна сума закупівлі сягатиме приблизно 177,92 млн гривень. Фінансувати проєкт планують за рахунок власних коштів підприємства. Завершити постачання, монтаж і налаштування нового обладнання мають до 15 грудня 2027 року.

Проєкт передбачає заміну значної частини постового обладнання, яке відповідає за регулювання руху поїздів, контроль стану колій, керування стрілочними переводами та роботу світлофорів. Фактично йдеться про комплексне переоснащення пристроїв сигналізації, централізації та блокування. Саме ці системи забезпечують безпечне формування маршрутів і не допускають подання небезпечних команд під час руху поїздів.

Для пасажирів модернізація, найімовірніше, не матиме вигляду помітного ремонту в залах станції. Основні роботи проводитимуть у службових приміщеннях, кабельних зонах і технологічних ділянках. Проте оновлення внутрішньої автоматики має важливе значення для стабільності перевезень, технічного контролю та подальшої експлуатації станції.

Яке обладнання замінять на «Звіринецькій»

Одним із головних елементів закупівлі стане система управління пристроями автоматичного регулювання швидкості, відома як АРШ, а також рейковими колами. Сучасне модульне обладнання має прийти на заміну аналоговій апаратурі тональних рейкових кіл і системам автоматичного регулювання швидкості, які використовуються на посту станції.

Рейкові кола є базовим інструментом контролю за рухом поїздів. Вони визначають, чи вільна конкретна ділянка колії, та передають відповідний сигнал до системи автоматики. Якщо колія зайнята, пристрої повинні своєчасно зафіксувати це й не допустити формування маршруту, який може створити загрозу для руху.

Нова система працюватиме у взаємодії зі стрілочними переводами та світлофорами. Стрілки дають змогу спрямовувати поїзд на потрібну колію, а світлофори інформують машиніста про можливість продовження руху, необхідність зниження швидкості або зупинки. Надійність кожного з цих елементів залежить від узгодженої роботи всієї системи сигналізації, централізації та блокування.

До складу постачання мають увійти мікропроцесорні генератори й приймачі сигналів, фільтри рейкових кіл, реєстратори параметрів, шафи для монтажу модульної апаратури та інші компоненти. Окремо передбачено сім блоків керування стрілочними приводами й 29 блоків увімкнення ламп світлофорів.

Закупівля також охоплює 49 колійних ящиків, 50 реле, один стенд для перевірки блоків автоматичного регулювання швидкості та рейкових кіл, а також чотири стенди для випробування реле. Наявність такого обладнання важлива не лише на етапі запуску системи. Стенди використовуватимуть для подальшої перевірки, технічного обслуговування та пошуку несправностей без необхідності щоразу проводити складні роботи безпосередньо на діючих коліях.

Що зміниться в контролі та обслуговуванні

Однією з ключових переваг нової апаратури має стати постійний контроль параметрів рейкових кіл. Система повинна виявляти відхилення у роботі, фіксувати зміни характеристик і передавати інформацію працівникам, відповідальним за технічний стан автоматики. Це допоможе швидше помічати проблемні ділянки та реагувати на них до того, як несправність вплине на організацію руху.

Для аналізу роботи обладнання передбачено реєстратор параметрів. Він зберігатиме дані та відображатиме їх на екрані у вигляді графіків і логічних станів. Такий підхід дає змогу оцінювати не лише поточний показник, а й динаміку його зміни. Фахівці зможуть порівнювати параметри в різні періоди, визначати момент появи відхилення та встановлювати можливу причину несправності.

Модульна конструкція має спростити експлуатацію системи. Якщо окремий компонент вийде з ладу, персонал зможе локалізувати проблему та замінити потрібний модуль без повного демонтажу всього комплексу. Це потенційно скоротить час ремонту й зменшить обсяг робіт, необхідних для відновлення штатного режиму.

Водночас сама модернізація не гарантує автоматичного підвищення надійності без якісного монтажу й налаштування. Важливими будуть правильне підключення всіх елементів, перевірка сумісності обладнання з наявною інфраструктурою, проведення випробувань і підготовка персоналу. Саме тому умовами закупівлі передбачено не лише постачання техніки, а й шеф-монтаж та участь спеціалістів виробника або уповноваженого постачальника.

Для встановлення системи метрополітен також придбає необхідні монтажні матеріали. У переліку є близько 4,8 кілометра монтажного проводу, 1,8 кілометра постового кабелю та 80 метрів силового кабелю. Крім того, знадобляться клемні панелі, монтажні короби та інші елементи для організації підключень і безпечного розміщення апаратури.

Роботи мають виконувати так, щоб не переривати штатну експлуатацію станції. Частину операцій планують проводити у нічні технологічні вікна, коли поїзди не перевозять пасажирів. Денний монтаж буде можливий лише за умови, що він не впливатиме на роботу чинних пристроїв сигналізації, централізації та блокування.

Умови закупівлі та значення проєкту

Від майбутнього постачальника вимагатимуть повного супроводу проєкту. Компанія повинна доставити нове обладнання, виконати його шеф-монтаж, встановити стенди для перевірки блоків АРШ, рейкових кіл і реле, а також провести необхідні процедури налагодження. Після завершення робіт систему мають перевірити перед введенням в експлуатацію.

Обладнання повинно бути новим і виготовленим не раніше 2025 року. На систему та її основні складові постачальник має надати паспорти. Якщо учасник закупівлі не є виробником техніки, він повинен підтвердити кваліфікацію працівників, які пройшли навчання з монтажу, запуску та гарантійного обслуговування відповідного обладнання.

Ще одна вимога стосується досвіду виконання аналогічних договорів. Потенційний підрядник має продемонструвати, що вже постачав техніку для систем сигналізації, централізації та блокування або обладнання безперебійного живлення таких комплексів. Для транспортної інфраструктури це особливо важливо, оскільки помилки під час встановлення чи налаштування можуть впливати не лише на роботу окремого пристрою, а й на безпеку руху.

Також компанія-учасник повинна мати достатній фінансовий ресурс. Її річний дохід за останній звітний період має бути не меншим за очікувану вартість закупівлі без ПДВ — близько 148,3 млн гривень. Така умова звужує коло претендентів, але водночас має зменшити ризик залучення підрядника, який не зможе забезпечити постачання, монтаж і гарантійну підтримку масштабного комплексу.

Оновлення «Звіринецької» є інвестицією не стільки у зовнішній вигляд станції, скільки в її технологічну основу. Після реалізації проєкту метрополітен розраховує отримати сучасніші засоби контролю рейкових кіл, надійніше керування стрілками та світлофорами, а також інструменти для оперативної діагностики. Для пасажирів це може проявлятися непомітно, але саме такі технічні рішення формують безпечну й стабільну роботу підземного транспорту.