Київ втратив майже половину тролейбусів за 10 років: що сталося з електротранспортом

Київ опинився перед викликом: за останні десять років кількість тролейбусів на міських маршрутах скоротилася майже вдвічі, а це прямо впливає на якість та екологічність громадського транспорту. Мешканці відчувають це щодня — довші інтервали, переповнені салони та зростання ролі приватних маршруток і автобусів.

За офіційними підрахунками, якщо у 2016 році на лінії щодня виходило близько 450 тролейбусів, то в 2026 році їх залишилося приблизно 240. Таким чином столиця втратила близько 210 машин, що становить приблизно 47% від показника десятирічної давності. Водночас важливо відзначити, що основне скорочення відбулося ще до початку повномасштабної війни: у 2021 році на маршрутах працювали близько 250 тролейбусів, тобто майже на 200 менше, ніж у 2016-му. За останні п'ять років кількість машин зменшилася лише незначно.

Київ втратив майже половину тролейбусів за 10 років: що сталося з електротранспортом

Причини скорочення парку тролейбусів у Києві комплексні. Експерти називають кілька головних факторів: старіння рухомого складу та його інтенсивне списання, затримки з закупівлею нових тролейбусів, проблеми з ремонтом та постачанням запчастин, а також тривалий простій частини техніки в депо через технічні несправності. Через дефіцит фінансування й організаційні складнощі місто не встигало надолужити втрати, тож відновлення парку йшло повільно.

Станом на червень 2026 року «Київпастранс» експлуатує 283 тролейбуси, 576 автобусів та 274 трамваї, проте на маршрути щодня виходить менша кількість електротранспорту. Це свідчить про те, що частина техніки або зберігається як резерв, або стоїть у ремонті, або взагалі визнана непридатною для експлуатації. Крім того, зміни в маршрутизації та переведення частини пасажиропотоків на автобуси також зумовили менший попит на великі тролейбусні з'єднання в окремих частинах міста.

Наслідки для міста та пропозиції щодо відновлення парку

Скорочення кількості тролейбусів має кілька негативних наслідків. По-перше, знижується частка екологічного електротранспорту в загальному пасажиропотоку, що збільшує викиди та шум у місті. По-друге, підвищується навантаження на автобуси та приватні перевезення, що може призводити до заторів і зниження загальної мобільності киян. По-третє, втрата довіри населення до громадського транспорту ускладнює плани щодо сталого розвитку міської інфраструктури.

Щоб змінити тенденцію, фахівці пропонують кілька кроків: системні інвестиції в оновлення рухомого складу та модернізацію депо; створення прозорих механізмів закупівель, у тому числі через лізинг або міжнародні фінансові програми; розвиток локального виробництва та співпраця з європейськими постачальниками для скорочення залежності від складних ланцюгів постачання запчастин; а також підсилення сервісної бази для швидшого й якіснішого ремонту.

Окрім технічних рішень, потрібна продумана міська політика: визначення пріоритетних тролейбусних коридорів, інтеграція електротранспорту з іншими видами перевезень, стимулювання пасажиропотоків через комфорт і частоту руху. Інвестування в електротранспорт — це не лише питання зручності, а й довгострокова інвестиція в екологічну безпеку міста та зниження операційних витрат у майбутньому.

Київ має потенціал відновити і навіть розширити свій тролейбусний парк, але для цього потрібні скоординовані дії міської влади, «Київпастрансу», державних фондів та міжнародних партнерів. Безчітка або запізніла реакція може закріпити тренд скорочення електротранспорту ще на роки. Тож питання залишаються відкритими: як швидко місто зможе мобілізувати ресурси, які пріоритети поставить у транспортній політиці, і чи вдасться зробити крок від виживання до оновлення та розвитку екологічного транспорту.

Поки ж кияни відчувають наслідки скорочення: більше часу в дорозі, менше доступного електротранспорту в пікові години та відчуття втрати стабільності в системі міських перевезень. Рішення потребують не лише грошей, але й політичної волі та стратегічного бачення, щоб повернути тролейбусам гідне місце в транспортній системі столиці.