Чому в Києві не дозволяють таксі під час комендантської години

Після нещодавніх обговорень в інформаційному просторі знову загострилася дискусія про роботу таксі під час комендантської години у Києві. Представники громадських організацій, оператори сервісів та чиновники пропонували механізми контролю й координації нічних перевезень, але остаточне рішення наразі залишилося негативним. Важливо розібратися, чому саме питання викликає супротив і які ризики та альтернативи пропонуються для столиці.

Що сталося і хто ініціював зміни

Ініціатива належала, зокрема, представникам сервісів Uber, Bolt і Uklon за участі міської влади столиці та громадської організації «Пасажири Києва». Пропонувалася регульована модель нічних перевезень з чіткими правилами: обмежені маршрути, обов’язкова координація з моніторинговими центрами та надання даних про поїздки для забезпечення контролю. Підтримку ідеї висловлювали як представники бізнесу, так і частина активістів, наголошуючи, що без цього щодня близько 1 500 людей лишаються без доступного транспорту вночі та змушені чекати відкриття вокзалів або закінчення комендантської години.

Чому силові структури виступили проти

Головними аргументами проти легалізації нічної роботи служб таксі в період обмежень стали безпекові ризики і складність контролю. Представники правоохоронних органів звертають увагу на кілька моментів: по-перше, перевірка спецперепусток і документів у нічний час ускладнюється, по-друге, існує ризик використання таксі не за призначенням — як спосіб переміщення до розважальних закладів чи для інших непередбачених цілей, що підвищує навантаження на служби безпеки. Також наголошується на відсутності чіткої правової бази, яка б регламентувала передачу даних про поїздки, зберігання інформації та координацію з моніторинговими центрами, що створює простір для зловживань та підвищує ризики витоку персональних даних.

Можливі варіанти рішення та досвід інших міст

Паралельно активісти та експерти вказують на успішні приклади в інших містах, зокрема на те, що в Львові механізм нічної роботи таксі вже відпрацьований. Там запроваджені чіткі правила, які поєднують технічну можливість відстеження поїздок та оперативну взаємодію між перевізниками й правоохоронними органами. Такий підхід дозволяє зменшити ризики і водночас задовольнити потреби громадян у доступному транспорті поза межами звичного графіку. Для Києва можливі декілька шляхів: деталізована регламентація з обов’язковим технічним підключенням до моніторингових центрів, експериментальні пілотні зони з обмеженими маршрутами та запровадженням системи електронних перепусток для пасажирів, або ж компромісна модель, коли нічні перевезення дозволяються за додаткових гарантій безпеки та прозорості.

Ключовим викликом залишається баланс між свободою пересування та загальною безпекою мешканців. Поки що Київ залишається без легального нічного таксі під час комендантської години, і це впливає на побут тисяч людей, які вимушені коригувати свій графік або шукати альтернативи. Тому подальше обговорення має базуватися на відкритому діалозі між міською владою, представниками сервісів, громадськими організаціями та силовими структурами, з урахуванням досвіду інших міст і сучасних технічних рішень для контролю й безпеки.