Київ без мостів: чому пороми та понтони не врятують столицю

Якщо мости через Дніпро будуть пошкоджені, Київ може зіткнутися з гострою проблемою сполучення між лівим і правим берегами. Одним із найшвидших резервних варіантів потенційно могли б стати поромні переправи на вже наявних самохідних суднах або баржах. Деталі можливого сценарію наводить Київ Life.

Новий пором у короткі строки створити практично неможливо, тому йдеться передусім про використання плавзасобів, здатних перевозити автомобілі. Водночас навіть такий варіант потребуватиме підготовки річки та берегової інфраструктури.

Що потрібно для запуску переправи

Перед початком роботи доведеться обстежити фарватер і підходи до берегів. На окремих ділянках через мілини та особливості рельєфу дна може знадобитися днопоглиблення. За попередніми оцінками, ці роботи можуть тривати від одного до двох місяців.

На берегах потрібно облаштувати місця для заїзду та виїзду машин: похилі рампи з бетону або металу, а також під’їзні дороги. Якщо не підготувати або не розширити дорожню мережу, транспортні потоки можуть перевантажити прибережні вулиці.

Загалом від ухвалення рішення до запуску першої переправи може минути три-шість місяців. Термін залежатиме від обраної ділянки Дніпра, обсягу будівельних робіт і готовності під’їзної інфраструктури.

Поромне сполучення не буде цілорічною альтернативою мостам. Через замерзання Дніпра та рух криги його роботу, за оцінками фахівців, доведеться припиняти із грудня до кінця березня. Один великий пором зможе перевозити приблизно 30–40 автомобілів за рейс, а повний цикл — від заїзду машин на судно до виїзду на іншому березі — займатиме час.

Через це навіть кілька поромів не забезпечать пропускну здатність, співмірну з кількома смугами великого міського мосту. Понтонні конструкції також можуть розглядатися як резерв, однак їхні можливості та вразливість в умовах війни залишаються окремим питанням. Раніше ми писали, як Київ готується уникнути транспортного колапсу без мостів.

Чому пороми не замінять міські мости

Підземні тунелі могли б забезпечити постійне сполучення між берегами, але їхнє будівництво потребує значних коштів і тривалого часу. Розширення ролі міської електрички частково допомогло б із перевезенням пасажирів, проте не вирішило б питання руху приватного, вантажного та спеціального автотранспорту.

Тому в разі масштабного пошкодження мостів місту довелося б поєднувати кілька резервних рішень. Пороми могли б тимчасово працювати на окремих напрямках, але через сезонність, обмежену місткість і потребу в береговій інфраструктурі повноцінно замінити мостову мережу вони не здатні.

Окремо про можливий план сполучення через Дніпро у разі пошкодження мостів ми розповідали в матеріалі «Як Київ сполучатимуть через Дніпро у разі пошкодження мостів».